Uberの運転手がシアトルで自由に組合を結成する:報告書

シアトル市議会が満場一致で合意したことを受けて、Uberなどの乗用車プラットホームからドライバーのためのフレームワークを構築して組合への枠組みを確立する米国初の州となるだろうという地元メディアの報道がある。

シアトルタイムズによると、条例の下では、会社にシアトルのドライバーのリストを市に提供しなければならない場合、おそらく組合となる非営利団体がリストを使用してドライバーに連絡する賃金や労働条件などの問題に関する契約を組織し交渉する。

また、シアトルのような都市では、運転手を従業員ではなく独立した請負業者に分類するために、Uberが訴訟を起こしているとの報告もあります。

オーストラリアのDavid RohrsheimとUberのニュージーランドゼネラルマネージャーは、Uberのドライバーパートナは、特定の時間に運転したくない場合、自由に行き来できる独立した運営者であるため、「確かに従業員ではない」ことを常に再確認しています。

Uberの運転手はタクシーサービスを提供していません。 Rohrsheimは8月に言った、 “彼らはライドを共有する機会を提供しています。

Rohrsheimは、シドニーで開催されたシンクタンク会議で、従業員ではなく請負業者としての運転手が、運転手が自分の望む時間に運転し、同じ時間に他のライド予約のアプリを利用することさえできると語った時間。

“ドライバーはUberプラットフォームと別のドライバー、もう1つは別のドライバーにログオンすることができ、私はそれが完全には見えないので、終わりには彼らが提供している輸送を担当している”

私たちは監視し、極端なものや政府の健康勧告外のものがあれば、政府の健康勧告がその分野にどのようなものであるかを思い出させます。

Rohrsheimは、しかしながら、疲労に関する問題は重要であると述べた。

「確立された業界では、運転手が12時間車を運転する権利のためにたくさんのお金を払うモデルを持っています。そして、彼らがそのお金を返さないと、ATMに行き、個人的にそれは、 “彼は言った。

彼らは、その12時間を最大限に活用し、おそらくその1時間に1分を運転するように高いインセンティブを与えています。

Rohrsheimによると、Uberモデルのもとでは、運転者は必要なときにオンとオフを切り替えることができます。

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彼らは従業員ではなく、自分のスケジュールを設定したり、何時間も尋ねたりする必要はなく、自分たちの生活の中で自分のスケジュールを設定します。

Rohrsheim氏によれば、柔軟性は、運転手が話すナンバーワンのことであり、いつでも自由に働くことができ、Uberのドライバーの多くは週に約10時間働き、9対5の仕事はしたくないという。

オーストラリア首都圏は、10月にUberを合法としてマークする最初のオーストラリアの州または領土となりました。シェーンラッテンベリー大統領を支援する大臣は、タクシー産業の改革は公共交通機関の改革の一環であり、安全で柔軟で手頃なライドシェアリングサービスに顧客がアクセスできるようにすると同時に、タクシー運転手、所有者、乗客のコストを削減します。

Rohrsheim氏は、当時の収益の懸念がアンドリュー・バール首相に提出され、同氏はそれがモデル化されたと述べ、予算から数百万を取ると予想されている一方、Barrはそれを非常に輸送インフラストラクチャーへの賢明な投資が可能になります。

Rohrsheimによれば、交通インフラを何年にもわたって都市に展開するのではなく、Uberが使用しているようなソフトウェアは、都市がすでに持っているものをより有効に活用しています。

ニューサウスウェールズ州のプロジェクトの一部は、5年間で合意し、その後5年間で膨大な費用をかけて建設され、そのようなプロジェクトは起こるはずだが、その間に我々が得たものをより有効活用しようとしている」

Rohrsheim氏は、同じ方向を向いている2人が一緒に乗ることができるUberPoolについて語った。この取り組みは、既に起こっている旅行や既に道路に乗っている車をよりよく活用することだという。

シドニーはすでに持っているクルマをよりよく利用したいと思っています

ほとんどのパーソナルカーは1日1時間しか使用されておらず、その時間にはおそらく4つの空席があります。 Uberを使うと、「私はこの目的地に向かう乗客を拾うことにのみ関心がある」と言うことができます。

シドニーハーバーブリッジを横断して数十万台の車があり、拡大や交換に数千億ドルを費やそうとしている混雑した道路がたくさんあります」と彼は言いました。来年、ここでそれを見ることを願っています。

Rohrsheimは、車のプーリングは何十年もの間、政府が推薦してきたものだが、実際にはコンセプトの仕事をしたのはUberだと言った。

Rohrsheim氏は、オーストラリアでUberXに1000万回の旅行を行ったにもかかわらず、以前に認識されていたように、空は崩壊していないと言いました。

「加入しているオーストラリア人は100万人にも上るので、これについてはかなり興奮していますが、まだ2千万もの人が戻ってきていないことを意味し、スマートフォンやクレジットを持っていないわけではありませんカード “と述べた。

プラットフォームに加わるドライバーの最大の障壁は、確かに政府の承認切手である。乗り放題に関する規制を求めています…政府の承認を必要としていると言われている特定の数の人々や企業がいることはわかっています。所定の場所に置く。

9月に、UberはUber BVの第1の方向の間に主張しているAustralian Taxation Office(ATO)の裁判所に裁判所を置いた。UberXの運転手はタクシーおよびリムジンの運転手と同じ定義に入らないオーストラリア連邦租税委員したがって、Good and Services Tax(GST)を支払う必要があります。

先月、論争を巻き起こした新興企業は、オーストラリアとニュージーランドの公共政策担当ディレクター、ブラッド・キッチェーク(Brad Kitschke)が、オランダに本社を置いていたにもかかわらず、税金を払っていないと主張して、税率はオーストラリアの税率よりもかなり低い。

Kitschkeは次のように述べています。「まず、単純に、私たちはまだ利益のある会社ではなく、あなたが知っているように、企業は収益ではなく利益に課税されます。

Kitschke氏は、ライドが生み出すすべての収益のシェアは、運転手のパートナーに行き、乗り手が費やした1ドルのうち少なくとも75%がパートナーによって保持されていると付け加えた。

ビクトリア州政府は9月にUberを規制するために準備を整え、ニューサウスウェールズ州は州の時代遅れの規制枠組みに取り組むためにタスクフォースを立ち上げたにもかかわらず、ACTはプラットフォームを合法化することで前進する唯一の領域または州である。

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