規格V.標準化

大きな違いがあり、それは非常に単純です:標準は良いです、標準化は悪いです。

業界が標準に達したら、競争、バイヤーの選択、技術的進歩が得られます。対照的に、業界が標準化すると、より高いコスト、競争の激しさ、ニッケルと顧客価値の低下が得られます。

実際の基準ではバイヤーに権限を与え、標準化は売り手に力を与え、航空会社の座席マイルやウェブページを扱っているかどうかは関係ありません。

たとえば、航空会社とソフトウェアのような産業構造は、売り手が市場に働きかける効果の点で重要です。標準化が開始されたときに大量の資本を必要とする人が比較的少ないと、バイヤーは売り手の収入の必要性に囚われてしまいます.Office 12とSP3(別名「Vista」)が入ってくるとWindowsコミュニティが見ている強制的なアップグレードなどが見られます。対照的に、標準化のヒット時に多額の資本を持つプレーヤーがいれば、彼らはコストを抑えて競争し始めます。そのため航空食品はプレッツェルの袋となり、その後$ 5.00のサンドイッチになります。いずれにしても、業界は停滞し、買い手は失う。

大規模な資本化は、層別価格設定による特徴ベースの競争につながり、資本化が低いと、サービスに基づく製品差別化がより重視される。いずれにせよ、業界は成長し、バイヤーは勝つ。

もちろん、標準と標準化の間の白黒選択と同じくらい単純なものではありません。たとえば、FedExとUPSの両方は、標準的な配送車を使用して、配送基準を外部設定しています。しかし、FedExの場合は、顧客基準の外部標準が内部標準化を支配しています。したがって、ホワイトフィッシュモンタナの近くのビッグマウンテンリゾートで働くFedExのトラックは、フォードF250 4×4です。対照的に、UPSはそれを逆転させます。顧客サービスよりも標準化を重視しています。ビッグマウンテンへの配送は、マイアミで使用しているのと同じタイヤと同じトラックを使用しています。

一番下の行はシンプルです。基本的な人間の振る舞いは、標準の採用が顧客のために機能し、その結果がW3C準拠のWebページとして表示されるのか、職場に適したトラックを使用するのかは関係ありません。同様に、標準化は、売り手にコントロールを移す効果を持つ異なる、しかし同じように基本的な人間の行動を呼び起こし、悪いロードデーに配送をスキップし、IE以外の顧客を会社のウェブサイトから強制的に外すことにも等しく適用される。

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